Land Rover Freelander. Малютка без комплексов.
27 марта 2008 •
Конкуренция в сегменте легких внедорожников возрастает с каждым днем. Новички данного класса серьезно теснят ветеранов. Они выигрывают в отношении дизайна, правда, проигрывают в цене, но тут уж ничего не поделаешь.
Land Rover Freelander. Малютка без комплексов
Есть среди легковесов работяги и труженики. А есть те, кто метит в элиту автомобилестроения, т.е. - в премиум-класс. Возьмем хотя бы Land Rover Freelander 2 - самого младшего представителя легендарной английской аристократической марки. Он красив и изящен, как настоящий лондонский денди. В каждой детали его экстерьера угадывается некоторое сходство со старшими братьями в лице Discovery или Range Rover. Несмотря на завидные качества внедорожника, о которых речь пойдет дальше, его не хочется пачкать и ездить по грязи. Второй Freelander - абсолютно новый автомобиль со старым названием. Дизайном он отличается от первого, как футбол от хоккея.
Ряд авторитетных автомобильных изданий при проведении тестов этой машины сравнивали ее и с Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander Xl и даже Dodge Nitro. Другие почему-то с Ssang Yong Rexton, KIA Sorento, Chevrolet Captiva и Jeep Cherokee. Вероятно, все, по-своему, правы, но у меня лично возникло ощущение, что главными соперниками Land Rover Freelander 2 все-таки должны стать Nissan X-Trail и Honda CR-V. Но, в любом случае, следует заметить, что Freelander 2 – самый дорогой среди всех перечисленных выше авто. Правда, и самый мощный (3,2 л V6 233 л.с.), уступая лишь Sorento ижевской сборки.
Внешний осмотр автомобиля, перед тем как тронутся в путь, сразу выявил несколько положительных и отрицательных моментов.
Главный плюс – наличие 7 подушек безопасности (седьмая – подколенная у водителя, как на Toyota Avensis). На брелоке с ключами была обнаружена дополнительная кнопка – она включает фары и освещение в салоне. Очень удобно ночью не только в лесу и на неосвещенной дороге, но и на многих московских улицах, где работающих фонарей днем с огнем не сыскать. А здесь нажал кнопочку и вокруг светло, как днем. Необычно и чрезвычайно удобно – такую функцию давно не встречал.
А вот, что не понравилось – так это отсутствие передних подлокотников (и, соответственно, центрального бардачка под ними). Еще – низко расположенный поперек кузова глушитель (похожий вариант у Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail). При движении задним ходом на бездорожье велика вероятность его оторвать. Как-то сразу расхотелось лезть в грязь. Получается – этому денди путешествовать по русским дорогам местного значения можно лишь в сопровождении более приспособленных старших товарищей. И лишь по большим праздникам.
Многие называют Freelander кроссовером, но, с этим трудно согласиться. Не зря ведь рядом с рукояткой АКПП расположился джойстик с 4 режимами работы фирменной лэндроверской трансмиссии Terrain Response с муфтой Haldex. В обычных условиях езды на задние колеса передается не более 50% крутящего момента. Но при резком старте или пробуксовке пакет фрикционных дисков сжимается вплоть до полной блокировки. А при необходимости даже имитирует блокировку дифференциала. При желании можно джойстиком установить режимы grass/gravel (трава/гравий), snow (снег), mud ruts (грязевая колея), или sand (песок). Проверять проходимость Freelander мы все-таки не рискнули – не хотелось возвращать в тест-парк представительства Land Rover в России этого красавца с оторванным глушителем, хотя углы проходимости согласно заявленным впечатляют – 31о спереди и 34о сзади.
На шоссе джип чувствует себя очень уверенно. До сотни разгоняется за 8,9 с. Но при резких поворотах сильно кренится и скользит задней осью. Рулевое управление уверенно способствует коррекции заноса, да и система стабилизации всегда начеку. Если хотите разгоняться чуть быстрее, можете включить спорт-режим, а на трассе воспользоваться круиз-контролем. К сиденьям никаких претензий нет. На передних неплохая боковая поддержка, для задних пассажиров предусмотрено достаточное пространство для ног. Кстати, задние седоки могут подключить наушники и слушать радио на своей волне, если их не устраивает выбор водителя и музыкальные вкусы их не совпадают. Родная автомагнитола с акустикой Alpine имеет настройку на 20 фиксированных FM-радиостанций. Очень удачно расположились 2 колонки на задних стойках, хотя истинные любители музыки найдут к чему придраться, звучание в салоне – не идеальное, здесь Freelander далеко до Audi и своего старшего брата Range Rover. Но ведь Freelander все-таки автомобиль, а не музыкальный центр!
Очень порадовал обзор в боковых зеркалах. Сев в машину, я даже не перестраивал их под себя. «Лопухи» практически исключают «слепые» зоны и не позволят вам совершить неверный маневр.
Покупателю Freelander понравится и тот факт, что запаска находится в подпольном пространстве багажника, а не висит под днищем машины, как у большинства современных джипов. Меньше грязи на руках и одежде при замене колеса.
Что касается расхода топлива – в городских условиях при наличии пробок он составил на тестируемом автомобиле от 12,7 до 13,2 л/100км (по паспорту – 15,8 в городе и 8,6 – на трассе). Это очень неплохой показатель для 2-тонной машины с движком V6 мощностью 232 л.с. Для сравнения могу сказать – Saab 2,0Т сжирает в городе 17-18 л/100км, обладая примерно такой же мощностью.
А вот что я так и не смог оценить за дни теста, так это работу климат-контроля. Садишься холодным утром в машину и задаешь температуру 19оС. Первые 15-20 минут салон нагревается градусов до 25 и лишь потом начинает охлаждаться до заданной температуры. Если ездить на машине целый день, то придется постоянно крутить ручку управления климат-контролем, пытаясь достигнуть желаемой температуры. Интересно, как вся эта система работает летом? Тоже сначала врубает печку, а потом кондиционер? Это называется – «здравствуй насморк и больное горло».
А все же в целом Freelander 2 понравился. Он оправдывает свою стоимость в 1 416 000 рублей (в комплектации HSE). Самый доступный вариант с дизелем и механикой обойдется в 37 740 $, а аналогичный тестируемому – с дизелем 2,2 л 160 л.с. в комплектации HSE – в 49 030 $.
На последнем нам удалось покататься спустя несколько дней. Комплектация машины HSE несколько отличалась от той, что была на тесте. Вторая была на «механике», с панорамным люком и передними подлокотниками. Этих подлокотников не было там, где они были нужны (на «автомате»), а тут – пожалуйста. При этом правый (водительский) – пришлось сразу поднять вверх, так как он мешал переключению 6-ступенчатой короткоходной коробки. Панорамная крыша тоже не произвела должного впечатления. У нее явно не хватает жесткой шторки, ее нельзя прикрыть, при ярком солнце машина слишком сильно нагревается, в ней слишком светло.
Расход солярки в городских условиях составил 10,9 - 11,6 л, что многовато для 160-сильного дизеля. Например, Audi Allroad 3,0 TDI мощностью 266 л.с. кушает всего 9,7 л даже в пробках.
В целом, если вас не смущает разгон в 11,7 секунд против 8,7 на бензине, то советую вам вариант на солярке. Максималка у него, правда, тоже меньше – всего 181 км/ч, но у нас в России и гонять-то негде – в Москве и крупных городах – пробки, за их пределами дороги к гонке не располагают.
Ну, и последнее – покупая Land Rover, приготовьтесь к тому, что запчасти и техобслуживание обойдутся вам весьма недешево. По этим критериям автомобиль почти в 1,5 раза дороже Mitsubishi Outlander и чуть ли не 2-2,5 раза – всех упомянутых в начале конкурентов.
Технические характеристики (бензиновая версия):
| Габариты (мм) | 4500х1910х1740 |
| Колесная база (мм) | 2660 |
| Дорожный просвет (мм) | 220 |
| Объем багажника (л) | 755/1670 |
| Снаряженная масса (кг) | 1770 (в техпаспорте 2015) |
| Полная масса (кг) | 2505 |
| Объем двигателя (см3) | 3192 V6 |
| Мощность (л.с.) | 233 |
| Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) | 317/3200 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Разгон до 100км/ч (с) | 8,9 |
| Шины | 215/75 R16 |
| Расход топлива ср. (л/100км) | 8,9 |
| Емкость бака (л) | 70 |
| Глубина преодолеваемого брода (мм) | 500 |
| Диаметр разворота (м) | 11,4 |
| Бензин | А-95 |
| Стоимость тестируемого авто (руб.) | 1 416 000 |
Дмитрий Шавырин
Благодарим представительство компании «Land Rover Jaguar Russia» за предоставленные для теста автомобили.
Источник – AUTOMANIA.RU
Источник: automaniaru
